Category: авто

лес, новая москва, троицк, вырубка, экология

Наследие Пустоты: платная трасса через Химкинский лес

Двое подмосковных активистов - Владислав Наганов и Дмитрий Трунин воспользовались платной дорогой через Химкинский лес. Обошлось им это в 450 рублей, однако они не поняли, за что заплатили такие деньги. Так, аппараты с кнопкой SOS для экстренной помощи не работают, туалеты закрыты, "экодуками" для безопасного перехода животных через дорогу невозможно пользоваться. Вся грязь с дороги стекает в реку Клязьму, а оставшийся Химкинский лес по обочинам умирает. При этом трасса стоит почти пустая: даже при повышенной загруженности Ленинградского шоссе новой дорогой по таким ценам и с таким качеством никто не желает пользоваться.
Оригинал взят у naganoff в Наследие Пустоты: платная трасса через Химкинский лес
История расставила всё по своим местам: защитники Химкинского леса от варварской вырубки были правы и платная трасса оказалась мало кому нужна. Низкий сервис по бешеным ценам вынудил автомобилистов вернуться на забитую пробками бесплатную Ленинградку. Те же, кто пять лет назад с пеной у рта отстаивали необходимость строительства платной трассы, аргументируя это тем, что она решит проблему пробок, теперь тихо отсиживаются и молчат в тряпочку.

Мы с адвокатом Дмитрием Труниным решили проехаться по бессмысленной трассе. Никак иначе, кроме как "Наследие Пустоты", я не могу назвать получившиеся кадры.



Посмотрите снятый мной видеоролик



И фоторепортаж:
Collapse )




Map
знак трамвай ЖЗ

Расчет денежного эквивалента экологического ущерба от выхлопных газов

Оригинал взят у nkps в Расчет денежного эквивалента экологического ущерба от выхлопных газов

Загрязнение окружающей среды в результате транспортной деятельности не вызывает сомнений. Для адекватного технико-экономического сопоставления различных видов транспорта необходимо оценить ущерб от данного загрязнения в денежных единицах.

Collapse )

Выводы:


  1. Абсолютная величина выплат, даже после устранения вышеописанного перекоса между стационарными и передвижными источниками загрязнения, ничтожна.Поэтому в публикации "Системный перекос между рельсовым и безрельсовым транспортом" этими выплатами автор вполне обоснованно пренебрег.

  2. "Размазывание" в "бумажной" экономике ущерба, наносимого конкретной отраслью по всему хозяйству стимулирует варварское природопользование, оправдываясь "экономической эффективностью". Владелец источника загрязнения имеет гешефт либо другую вполне конкретную материальную выгоду, а убытки от загрязнения окружающей среды несёт всё общество (консолидированный бюджет), а де-факто самые обездоленные слои населения: инвалиды, пенсионеры, просто больные люди, страдающие по сути дважды (как от самого заболевания, так и от недофинансирования медицины из-за наличия бюджетных трудностей). На лицо пренебрежение долгосрочными рисками, преобладание идеологии "умри ты сегодня, а я завтра".

  3. Адекватный учет экологического ущерба дал бы вполне конкретные, весомые экономические преимущества электрическому транспорту.

Итог расчета: ущерб от выхлопных газов автомобильного транспорта составляет 1024,78 млрд. р., округленно 1 трлн. р, в год.

Таким образом принцип платности на деле оказывается скорее демагогическим приемом, чем факторов влияющим на принятие решений в хозяйственной деятельности, в частности в стратегии развития транспортной отрасли.

Р.S. Вполне понятно, что если 27-28 тыс. трупов ежегодно не мотивируют к реальным действиям по исправлению ситуации, то менее экстремальный результат с "отдаленными последствиями", которые всегда можно конспирологически списать на происки недображелателей, и подавно не возымеет успеха. Однако, данный расчет позволяет определить научно обоснованную величину ущерба, устраняя тем самым почву для демагогии.

ЭКО-ТУР: 5 причин в пользу велосипеда

Календарная весна уже с нами больше недели, а это значит, что не за горами и пробуждение природы после зимней спячки. Многие из нас захотят увидеть это событие воочию. А вот на чем отправиться в свой эко-тур, для некоторых остается вопросом.

Описание: http://alkatrion.com/wp-content/uploads/2011/12/bike-music-5.jpg

Если вы решили ехать на велосипеде, а не за рулем автомобиля, в первую очередь, вы приносите пользу планете.


Collapse )

ёлка

немного о фотографах

Вчера в старом офисе Гринпис прошло занятие по фото и видеосъемке в рамках обучающих семинаров для пожарных добровольцев.

Занятие было посвящено фотосъемке на пожарах. Всегда очень важно не только обнаружить пожар и поучаствовать в тушении, но и изменить отношение людей к проблеме пожаров. С этой точки зрения грамотная фотосъемка происходящего может позволить достичь многих целей, в том числе часто фотографии служат доказательством того, что пожар существует.

Занятие прошло в непринужденной атмосфере, в форме творческого вечера четырех фотографов.
Ведущими участниками были

Игорь Подгорный igorpodgorny
Мария Васильева boma_d
Анна Баскакова annabaskakova
Наталия Судец briga_n_tina

Ну а я, как одна из участниц, подготовила шутливый пост о работе фотографов на пожарах и в околопожарных ситуациях. Ведь часто, глядя на удачные фотографии, мы забываем о тех, кто их создает. И иногда очень хочется подглядеть как же происходит работа фотографа.

Collapse )

Вторая жизнь вещей


Фото: © Игорь Подгорный / Гринпис

На этом предприятии созидают, ломая. Здесь производят... сырье. Но производят его не из руды или нефти, а их старых автомобилей, компьютеров, холодильников, стиральных машин, фенов, хлебопечек, телевизоров и т.д., и т.п.
ЗАО "Петромакс" (дочернее подразделение транснационального концерна "Куусакоски Ою") занимается переработкой отходов в России. За рубежом подобные предприятия, как говорил известный довлатовский персонаж "будничное явление наших будней" ) У нас же переработкой вторсырья профессионально занимаются немногие. И совсем немногие делают это так, как на "Петромаксе". Возможно, не последнюю роль в работе предприятия играет тот факт, что руководят им финны. Поэтому здесь все так аккуратно и четко. Никогда не думал, что снимать репортаж об отходах будет настолько увлекательно. Мы провели на площадке около двух часов. С рассказами сотрудников о работе предприятия время пролетело совсем незаметно.

Collapse )

В своем репортаже о центре переработки вторсырья этой же компании, но в финском городе Савонлинна Сергей ottenki_serogo Мухамедов написал: в нашей стране такого не будет еще долго - функции этого предприятия с легкостью выполняют таджики-дворники. Приятно осознавать, что Сергей ошибся. Приятно, потому что не часто в России встретишь живое, работающее предприятие. Да еще и такое, что думает не только о собственной прибыли, но и о том, что мы оставим на планете после себя.

P.S. Большое спасибо руководству ЗАО "Петромакс" за приглашение посетить предприятие и открытость. Было очень интересно!

"Теория веселья" от Volkswagen

Рекламное агентство Tribal DDB Stockholm придумало для Volkswagen "Теорию веселья" в рамках экологической программы автомобильного концерна. Идея веселой теории "Theory of Fun" шведских креативщиков основывается на том, что лучший способ заставить людей изменить свои привычки - это добавить непривычным вещам немного веселья. Volkswagen предлагает применять эту теорию для того, чтобы сделать самого себя и окружающий мир лучше.

В рамках "Теории веселья" были придуманы: мусорный автомат-аркада для игр, лестница-пианино для того, чтобы люди больше пользовались лестницей, а не эскалатором, самый глубокий мусорный бак в мире и бак-музыкальный автомат для того, чтобы люди доносили свои отходы до мусорки.

Вот так вот, например, работает мусорный бак-игра для приёма стеклянных бутылок.



Другие идеи и их воплощения можно посмотреть на сайте http://thefuntheory.com/.
sail

Нано-фосфатные батареи А123Systems

Элементы питания A123 - являются новым поколением литиево-ионных батарей. Данная технология была разработана и запатентована Масачуссетским Технологическим Институтом в 2001-м году, в основе лежит использование электродов нано-масштаба.

Среди основных инвесторов компании: General Electric, Alliance Capital, Sequoia Capital, North Bridge Venture Partners, FA Technology Ventures, OnPoint, Motorola, Qualcomm и Procter&Gamble, через отделение Duracell.
Collapse )

upd
Новые устройства отличаются не только большой емкостью, но и быстротой зарядки. Всего 5 минут требуется, чтобы зарядить их на 90% емкости. К тому же такие аккумуляторы допускают в 10 раз больше циклов зарядки-разрядки, чем обычные модели. Идея нового аккумулятора заключается в активизации литиево-ионного обмена между электродами. С помощью наночастиц удалось развить обменную поверхность электродов и получить более интенсивный ионный поток. Чтобы исключить слишком cильное нагревание и возможный взрыв электродов, авторы разработки применили в катодах вместо лития/оксида кобальта литий/фосфат железа.Недостаточная электропроводность нового материала компенсируется введением наночастиц алюминия, марганца или титана.

(c) en.Wikipedia.org

Собственно, примерно то же самое, на сайте производителя www.a123systems.com

Upd. взят отсюда