Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

altzapovednik

Судовладельцы Иогача и Артыбаша очистили берега Телецкого озера

IMG_5953
 На Телецком озере прошла экологическая акция по сбору и вывозу мусора с озерных кордонов и стоянок, организаторами и активными участниками которой стали судовладельцы Телецкого озера. Содействие в проведение акции оказали администрация Артбашского сельского поселения, НП «Совет Телецкого озера», МАУ «Телесеть», АУРА «Иогач Лес» и Алтайский заповедник. В результате акции владельцы катеров и лодок очистили от мусора озерные кордоны и туристические стоянки - кордон Колдор, мыс Идып, залив Айраташ, мыс Куан, кордоны Малые и Большие Чили.

«Мы распределили между собой ответственных за кордоны и стоянкиCollapse )

Наказание нашло своих «героев»

Весной прошлого года на YouTube появилась видеозапись, на которой два бравых морячка весело и задорно сливали отработанное топливо и загрязнённые подсланевые воды прямо в реку Лена. Молодчики веселились и говорили о том, что уж в родную реку Волгу гадить они не будут, а тут в Якутии вполне можно.



Через некоторое время ролик начал гулять по интернету, и у нас в сообществе он тоже появился и вызвал некоторое бурление. Но, как это обычно и водится в интернетах, правдоборцы активны оказались исключительно на словах. До дела у большинства не дошло.

Установить личности людей на видеозаписи, на мой взгляд, особого труда не составляло – имя механика известно, название судна тоже можно было разобрать, некоторая информация была и в описании ролика. Хотя, конечно, особых иллюзий я не испытывала – у нас в стране преступников наказать не могут, даже если их имена хорошо известны, а тут ещё и надо было посмотреть ролик в каком-то непонятном YouTube, найти судно, выяснить имена практикантов-мотористов.

В любом случае, пройти мимо этого беспредела я не могла и отправила жалобу через сайт Генеральной прокуратуры, собрав все возможные данные о лицах, совершивших правонарушение. Я попросила установить личности всех граждан, причастных к данному правонарушению и привлечь их к ответственности.

В результате долгих пересылок моя жалоба попала в Якутскую транспортную прокуратуру, которая достаточно легко определила людей на видеозаписи и привлекла их к ответственности.

Collapse )
Итак, представляю вам наших «героев»: танкер «Ленанефть-2055» ОАО «Ленское объединённое речное пароходство» и его «доблестный» экипаж – старший механик Павлов А. А. и курсанты Каспийского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ушакова Романов Д. И. и Костыренко А. А.

В результате проведённой прокуратурой проверки выяснилось, что механик Павлов наказан быть не может, так как он умер, зато меры были приняты в отношении курсантов (в адрес руководства ВУЗа направлено письмо об их «подвигах», один из курсантов отчислен) и, конечно, в отношении владельца судна – капитану судна объявлен выговор, удовлетворено представление об устранении нарушений и наложен штраф в 30 000 рублей.

В общем, ура Транспортной прокуратуре Якутии! Наказание, конечно, может, и не очень строгое, но, по крайней мере, они не ограничились традиционной в таких случаях отпиской, а предприняли какие-то меры.

И напоследок хочу сказать вот что – не проходите мимо, пишите жалобы. Я давно завела себе полезную привычку – сразу же отправлять заявление, если видишь какое-то нарушение. Тем более, что в последнее время это стало сделать совсем легко – не нужно ходить на почту и отправлять заказное письмо, а можно отправить жалобу, не вставая из-за компьютера.

Collapse )
сюси

Подъем и консервирование старой атомной подводной лодки на дальнем востоке

За время существования советского атомного подводного флота (с 1958 года), в СССР было построено 250 АПЛ, большая часть которых выработала свой ресурс к 90-м годам прошлого века.  Однако, политические, социальные, экономические перипетии того времени, не способствовали решению утилизационных вопросов.
DSC06339

Большую часть атомного флота попросту бросили там, где когда-то они несли свое боевое дежурство. То есть неподалеку от бывших морских военных баз Северо-Запада и Дальнего Востока России.  Некоторые подлодки были оставлены на плаву и «припаркованы» в бухтах, некоторые –  затоплены. Причем многие АПЛ даже не очистили от отработанного топлива – его некуда было девать, на тот момент не хватало действенных и эффективных специализированных  хранилищ  для ОЯТ. Спустя годы  брошенные подлодки грозили превратиться в настоящую бомбу замедленного действия: коррозийные процессы допускали опасность проникновения радионуклидов в окружающую среду. А ведь на этих «кладбищах погибших кораблей» водились и совсем уже откровенно опасные экземпляры – аварийные подводные лодки, рядом с которыми дозиметры зашкаливали спустя многие годы.

В конце ноября еще один трехотсечный блок утилизированной АПЛ был поднят на берег для установки на длительное контролируемое хранение в бухте Разбойник. 

Collapse )

На сегодняшний день, почти все списанные АПЛ подготовлены к окончательной утилизации – из них выгружено  отработанное топливо, трехотсечные блоки ожидают своей очереди в бухте Разбойник. При расчетной мощности нового ПДХРО пять блоков в год, точку в этом процессе можно будет поставить лишь спустя десятилетие. Кроме того, в скором времени в бухту Разбойник доставят еще 19 трехотсечных блоков с Камчатки.  Одним словом, работой новый ПДХРО и сотрудники ДальРАО обеспечены надолго.  Но если обернуться назад и посмотреть с чего все это начиналось, какая огромная работа была проделана и трезво оценить результаты, можно смело сказать: экологическая угроза, долгие годы существовавшая на Севере и Дальнем Востоке нашей страны сегодня, все-таки, уже позади. Решена важнейшая задача ядерной безопасности международного масштаба.

Браконьеры, в том числе российские, по-прежнему "работают" у берегов Сенегала


Фото: © Pierre Gleizes / Greenpeace

Гринпис направил письмо заместителю председателя Правительства России Аркадию Дворковичу с просьбой прекратить незаконный промысел рыбы российскими судами у берегов Сенегала (севернее границы с Гамбией).

11 октября в сенегальской столице обнародованы итоги независимого расследования, проведенного Гринпис Африки. В докладе говорится, что за четверть сезона ловли мелкой океанической рыбы власти Сенегала обнаружили около 50 «очень тяжких» и «тяжких» правонарушений, совершенных крупными иностранными рыболовными судами. Среди них браконьерство, неповиновение приказам сенегальских надзорных органов, сокрытие названия и порта приписки судна, уничтожение сетей местных рыбаков. В списке «серийных нарушителей» есть и российские суда: «Олег Найденов», «Капитан Богомолов» и «Захар Сорокин». Все они принадлежат группе российских компаний «Мурманский траловый флот».

Двадцатистраничный документ подробно описывает, каким образом иностранные суда получали разрешения на ловлю и как удалось добиться их отмены. В апреле 2012 года незаконно выданные лицензии были отозваны, однако некоторые траулеры продолжают браконьерский промысел. В мае 2012 года за ловлей рыбы в исключительной экономической зоне Сенегала был пойман российский траулер «Олег Найденов».

О нарушениях «Олега Найденова» Гринпис сообщал еще в феврале. Тогда за владельцев судна неожиданно вступилось Росрыболовство, назвавшее заявление Гринпис «не соответствующим действительности». Мы направили директору Росрыболовства письмо, в котором подробно изложили, за какие нарушения сенегальские власти привлекли российское судно к ответственности.

Но даже получив от Гринпис копии официальных документов, ведомство не предприняло никаких действий. На этот раз с просьбой прекратить браконьерство российских судов в Западной Африке мы обратились лично к заместителю председателя Правительства РФ.

В письме к Аркадию Дворковичу Гринпис России просит проверить законность разрешений на рыболовство в исключительных экономических зонах других стран, выданных российским компаниям. Необходимо составить и обнародовать «черный список» судов, незаконность работы которых будет подтверждена. По мнению специалистов Гринпис, нужно также приостановить переговоры о рыболовстве в водах Сенегала до тех пор, пока рыбный промысел не станет безопасным для природы региона. Аналогичные обращения направлены в страны Европейского Союза.

Российские суда – лишь часть огромного флота иностранных траулеров, промышляющих в водах Западной Африки. Браконьерство нередко сопровождается финансовыми нарушениями. Иностранным компаниям в Сенегале предоставляется право на рыбную ловлю по аномально низкой цене: 35 долларов США за тонну мелкой океанической рыбы. По крайней мере, в таком размере средства поступают в казну Сенегала. Однако владельцы иностранных судов утверждают, что отчисляют гораздо больше. По информации российских СМИ, представители «Мурманского тралового флота» платят 120 долларов США за тонну. Гринпис Африки подсчитал, что сенегальская казна "не учла" 15 млн долларов США.

Гринпис Африки призвал власти Сенегала положить конец незаконному рыболовству у берегов государства, уменьшить количество крупных иностранных судов, промышляющих в водах Западной Африки, и создать в регионе условия для восстановления водных биоресурсов. Перелов некоторых видов рыб, в том числе сардинеллы, серьезно угрожает их популяциям и устойчивому рыболовству.
climber

15 часов на платформе «Приразломная»

Активистка Гринпис из Финляднии Сини Саарела:

Мы отправились самый север России в Печорское море, чтобы принять участие в акции против добычи нефти на арктической буровой платформе «Приразломная», принадлежащей «Газпрому». Наше судно стартовало из порта Киркенес в Норвегии. Спустя несколько дней пути, которые прошли в тренировках и подготовке к акции, на горизонте появилась «Приразломная»: издалека она смотрелась как маленькая точка на гладкой поверхности воды, освещенная яркими фонарями. Но безобидной на вид ее нельзя было назвать: платформа совершенно не вписывалась в окружающие ее арктические пейзажи.

В полночь мы встали за пределами запретной зоны, и теперь вышли на палубу Arctic Sunrise, чтобы посмотреть на платформу вблизи. Теперь она казалась огромной. Да, до этого я видела буровую на фотографиях, но лишь теперь, когда я смотрела на нее с такого близкого расстояния, мне показалась, что она похожа на огромную разрастающуюся опухоль, достигающую дня моря.

Collapse )

Восстанавливая страницы истории, или новая жизнь старого парохода

 Модель и корпус Шефа18-го августа текущего года на центральную усадьбу Алтайского биосферного заповедника село Яйлю из Новосибирска был доставлен макет первого самоходного судна Телецкого озера - парохода «Шеф», бороздившего волны Священного Алтын-Кёля в первой половине 20-го века. Об истории его появления в здешних краях очень доходчиво рассказано в «Телецких очерках» известного исследователя озера Валентина Селегея.

Макет был построен по заказу Алтайского заповедника новосибирскими спортсменами-судомоделистами, мастерами спорта России международного класса, двухкратными чемпионами мира по судомодельному спорту Дмитрием Бекешовым и Алексеем Чучумашевым в масштабе 1:26.
Collapse )
climber

Первый русский капитан Гринпис: мы не отморозки, которые только акции устраивают

Оригинал взят у inghelg в Первый русский капитан Гринпис: мы не отморозки, которые только акции устраивают
Капитан ледокола Гринпис Arсtic Sunrise Владимир Вотяков подтянут и доброжелателен, олицетворяет известный принцип, что «улыбка – это флаг корабля». На пути к нефтяной платформе «Приразломная» в Баренцевом море он рассказал мне, корреспонденту РИА Новости Игорю Ермаченкову, для чего Гринпису нужен флот, где в него набирают матросов и как ненасильственно нарушать законы для защиты природы.


© Игорь Ермаченков

Collapse )
Arctic Sunrise

Arctic Sunrise: правила поведения


Фото: © Гринпис / Игорь Подгорный

Уже несколько человек в комментариях спросили: возможно ли устроиться на работу на суда Гринпис. Возможно! Все интересующиеся первым делом должны прочесть вот это.
А потом прочитать правила жизни на Arctic Sunrise, чтобы представить себе лучше возможную морскую жизнь )
Arctic Sunrise – хоть и небольшое, но всамделишное судно. А значит и вести себя здесь надо соответствующе. Соблюдать правила пребывания на судне, технику безопасности и распорядок дня.
Куда бежать во время пожарной тревоги, что делать, если вас тошнит, можно ли употреблять на борту наркотики и алкоголь - ответы на эти и другие вопросы - Collapse )
Arctic Sunrise

Arctic Sunrise: 8 часов на мостике




Фото: © Гринпис / Игорь Подгорный

Ну вот и завершилась благополучно первая часть нашего путешествия по Баренцевому морю. Час назад мы пришвартовались к причалу норвежского порта Киркенес. Журналисты отсюда поедут домой, а мы поедем дальше. Пока есть время и относительно быстрый интернет, я начну рассказывать о повседневной жизни и работе на судне.
Начну с мостика - места, откуда управляют Arctic Sunrise, места, где постоянно находятся минимум два человека, места, куда без лишней необходимости правила поведения на судне входить не рекомендуют.
Чтобы лучше прочувствовать работу вахтенных, я попросил у капитана разрешения отстоять одну вахту вместе с членами команды.
Так что часть вчерашнего вечера (с 16:00 до 20:00) и сегодняшнее раннее утро (с 4:00 до 8:00) я провел на мостике.

Collapse )
Arctic Sunrise

А волны бьются о борт корабля ))

Баренцево море, Arctic Sunrise, офис.


Фото: © Гринпис / Игорь Подгорный

Медленный (точнее, очень медленный интернет) - вот, пожалуй единственный недостаток на борту Arctic Sunrise, который вот уже 12 часов бороздит просторы Большого театра Баренцева моря. Говорят, надо приходить пораньше, часов в 6 утра, пока все спят. Что ж, попробуем в следующие дни.
Ну а пока - небольшой рассказ о первых часах и первой проведенной на борту ночи.
Вчера, около часа ночи мы наконец-то выбрали якорь и покинули не очень-то гостеприимный Кольский залив. Таможенный и миграционный контроль на борту прошел спокойно (по крайней мере, для нас, не знаю как для капитана :)) Думаю, капитан надолго запомнит этот заход в Россию. По его словам, с таким количеством придирок он не сталкивался за его практику.
Но, все это в прошлом. Сейчас мы идем по относительно спокойному морю. Погода хорошая, светит солнце, летают чайки ))

Collapse )